كتابة ونشر مهندسة معمارية / عزة رضا أبو السعود
مقدمة
محطة سكة حديد Guangzhou South بالصين تعد من أبرز و أكبر مشاريع السكة الحديد بالعالم فبحلول عام 2030، سيصل تدفق الركاب إلى أكثر من 300,000 مسافر يومياً
و هي تعد أكبر محطة جديدة بالصين و بآسيا و تتكون من 28 منصة و ثلاث خطوط مترو أنفاق على ارتفاع 6 طوابق و سيكون لها أيضا أهمية كبيرة في تعزيز التنمية السريعة لاقتصاد إقليمي
وسوف نلقي في هذا المقال عدة تساؤلات :
ما هي مواصفات هذه محطة سكة حديد Guangzhou South بالصين ؟
كيف تاثرت هذه المحطة بتصميم المطارات الحديثة ؟
و كيف ساعد التصميم على تحسين جودة البيئة الداخلية وتنفيذ بعض تقنيات الاستدامة ؟
و كيف تم تسهيل خطوط سير المسافرين و تحسين الاتصال البصري بيب المستويات ؟ وللتعرف على إجابات هذه الأسئلة تابعونا حتى النهاية
و للتعرف على معايير تصميم محطات القطارات شاهدوا هذا المقال معايير تصميم محطة سكة حديد 2021 – بـ عدسة معمارى (byarchlens.com)
معلومات عن المشروع
الموقع : قوانغتشو ، الصين
المصمم : TFP Farrells
الافتتاح : 2010
المساحة : 486,000 متر مربع
التكلفة : 80 مليون يوان صيني
التعريف مشروع محطة سكة حديد Guangzhou South بالصين ؟
قوانغتشو هي العاصمة و أكبر مدينة في مقاطعة قوانغدونغ في جنوب الصين. و هي واحدة من أكثر مراكز النقل الاستيراد في جنوب الصين
تقع محطة قوانغتشو الجنوبية للسكك الحديدية في قلب منطقة دلتا نهر اللؤلؤ ، و هي مستوحاة من تصميم المطارات الحديثة حيث الفصل بين القادمين و المغادرين لتسريع تدفق الركاب
وتقع بين مدينتي قوانغتشو و فوشان. و ستكون المحطة عبارة عن بنية أساسية شاملة للنقل المتعدد الوسائط حيث تخدم منطقة يزيد عدد سكانها على 300 مليون نسمة.
في الصين يوجد أكثر من 1000 قطار عالي السرعة وتعد المحطة و هي جزء من شبكة السكك الحديدية الصينية الجديدة عالية السرعة حيث تصل سرعة القطارات إلى 350 كم / ساعة التي تضم أربعة محاور رئيسية جديدة للنقل بما في ذلك محطة قوانغتشو للسكك الحديدية الجنوبية ومحطة سكة حديد جنوب بكين ( التي صممها أيضا TFP Farrells و اكتملت في عام 2008 ).
افتتحت المرحلة الأولى من محطة سكة حديد قوانغتشو الجنوبية للجمهور في 30 يناير 2010 ، و هي مركز نقل عالمي يربط بين مدن بكين – ووهان – شنغهاي – نيو قوانغتشو – هونغ كونغ.
المحطة من بين أكبر محطات القطار في العالم، أي ما يعادل تقريباً ثلاثة أضعاف حجم محطة كينغز كروس في لندن.
و بالإضافة إلى خدمات القطارات ، متواجد خدمات النقل الأخرى بما في ذلك سيارات الأجرة و المترو و الحافلات.
وبحلول عام 2030 ، سيصل تدفق الركاب إلى أكثر من 300,000 مسافر يومياً. وبغية استيعاب الحجم الكبير لتحركات الركاب، اعتمدت استراتيجية تنظيم رأسية واضحة. و تشمل خطوط المترو و ملتقى الطوابق السفلية
تحتوي المحطة على ثلاثة طوابق مع طابق الميزانين لمنافذ الطعام و المشروبات، و اثنين للمترو و مواقف السيارات و الخدمات
خطوط السير بالمحطة
جميع القادمين بالقطار في المستوى الأرضي حيث الاتصال مباشرة بوسائل النقل الأخرى بما في ذلك المترو أدناه ; أما المغادرين في مستوى أعلى فهي مرتفعة مع غرف الانتظار الواسعة
تتميز قاعة المغادرين بمنافذ للمأكولات و المشروبات و غرف انتظار واسعة لمزيد من الراحة للركاب.
عمل فريق التصميم على الحد من التأثير البيئي للمحطة ، ويتجلى ذلك في استخدامها لضوء النهار الطبيعي ، مما يقلل من الحمل الكهربائي و يحسن البيئة الداخلية للراكب حيث تم وضع مناور بين خطوط السكك الحديدية بحيث يمكن للضوء الطبيعي أن يصل الى قاعة الوصول على المستوى الأرضي.
شكل القبوات التي تغطي المحطة تسمح بدخول الضوء الطبيعي بصورة أكبر كما أن منطقة الكونكورس مغلقة ، مما يقلل من الحاجة إلى مساحات مكيفة اصطناعيا.
نهايات المسارات مفتوحة مما يسمح للتهوية الطبيعية بالتدفق بحرية عبر الفضاء كما أن نظام من الخلايا الكهروضوئية يولد الطاقة للمحطة.
كما تم توفير خيارات الامتداد المستقبلي لزيادة قدرتها على التعامل مع الركاب.
يتميز مخطط تصميم محطة السكة الحديد بالتصميم المفتوح لمساعدة المسافرين و جعل خطوط السير أسهل و أوضح حيث تم تصميم صالة الانتظار بدون أعمدة و مرتفعة بحيث تزيد من الاتصال البصري بين المستويات و مع السلالم المتحركة و المصاعد والمداخل و غيرها من المرافق
موقع المحطة يتيح لها أن تطل على مناطق خضراء و مناظر طبيعية مميزة حيث تم إنشاء ساحة حضرية ذات مناظر طبيعية تشكل مداخل المحطة
قاعة المغادرة تسمى الكونكورس concourses وهي تعتبر العمود الفقري للمحطة بطول 349 متر بحيث تكون متسعة عند المدخل و تقل إلى أن تصل عن مركز المحطة لتوفر تدفق أكثر للمسافرين و تساعد على الاتصال بين الساحات وبها سقف زجاجي يسمح بدخول الضوء الطبيعي و تضم سلسلة من المناطق ذات المناظر الطبيعية مع قاعات الانتظار على أي من الجانبين.
تم رفع المبنى لتسهيل حركة المسافرين و لتوفير بنية تحتية لأنواع أخرى من الحركة بما في ذلك سيارات الأجرة و السيارات و الحافلات و الاتصالات إلى مترو الانفاق المتروبولية المتمركزة تحت الأرض.
السقف المركزي الذي يربط الكونكورس يحدد مدى الاتصال في المستوى العلوي. فالشكل المنحني يساعد في إعطاء الراكب شعورا واضحا جدا بالاتجاه و خطوط السير
ختامًا
قدمنا لكم في مقالنا اليوم تصميم محطة سكة حديد Guangzhou South حيث تعد من أكبر المحطات بالعالم كما تتميز بأنها تشبه تصميم المطارات و تسهل خطوط سير المسافرين و حرية حركتهم
كما أنها لن تؤدي إلى إنشاء منطقة حضرية جديدة فحسب، بل ستكون لها أيضا أهمية كبيرة في تعزيز التنمية السريعة لاقتصاد إقليمي لأن قوانغتشو هي العاصمة و أكبر مدينة في مقاطعة قوانغدونغ في جنوب الصين. و هي واحدة من أكثر مراكز النقل الاستيراد في جنوب الصين
و إذا أردتم التعرف على آخر أخبار العمارة العالمية و أبرز المباني حول العالم تابعونا في موقعكم بعدسة معماري و شاركونا بتعليقاتك إذا أردتم أمثلة لمباني معينة..
و للتعرف على تصميم المشاريع المعمارية العالمية تابعوا هذا الرابط مشاريع معمارية – بـ عدسة معمارى (byarchlens.com)
المصادر
Guangzhou South Railway Station / TFP Farrells | ArchDaily
TFP farrells: guangzhou south railway station (designboom.com)
Guangzhou South railway station | WordlessTech
GUANGZHOU SOUTH RAILWAY STATION BY TFP FARRELLS – aasarchitecture