نشر مهندسة معمارية / اميرة احمد
Table of Contents
المقدمة :
تعتبر الشوارع الشريان الحيوي للمدن وهي تمثل حوالي %33 من المسطح الإجمالي للمنطقة السكنية وتشكل أكثر من 80 % من الأماكن العامة في المدن وغالباً تفشل في تزويد المجتمعات المحيطة بها بمساحة حيث يمكن للناس المشي وقيادة الدراجات والجلوس والتواصل الاجتماعي بأمان
تعريف الشوارع :
الشوارع هي العنصر الإنشائي للتجمعات العمرانية وتشمل نسب تتراوح بين 20-50- % من المساحة الإجمالية للتجمع حسب نوع التخطيط ووظيفته
الشوارع التجارية :
يعد الشارع التجاري جزءا مهًما من الهوية العمرانية، مع التأكيد على ضرورة تحديد النواحي الوظيفية التي تسهم في تشكيله للمكان وتفاعله معه، حيث يكون وصف الشارع التجاري بأنه طريق أو ممر تترتب على جانبية مجموعة من المحالت التجارية، وقد تكون له عدة أشكال بمراحل تطوره، إال أنه يختلف من ناحية خصائصه على مر العصور
تعريف الشوارع التجارية :
عرفت الشوارع التجارية في جميع أنحاء العالم العربي بإنها منطقة تحوي دكاكين متعددة على هيئة تجمعات، حيث أن الشوارع التجارية تعزز من الروابط اإلجتماعية واإلقتصادية، بين األفراد الذين يتشاركون الشارع التجاري يومًيا، خا ًصة إذا كان الشارع التجاري ذو جودة بصرية عالية، حيث يزيد من العواطف اإليجابية والقيم الجمالية عند األفراد، كما ظهرت في الدراسات باآلونة األخيرة أن البيئة الحضارية التي تنعدم فيها مظاهر التلوث البصري قد حسنت من رفاهية األفراد وساعدتهم في التركيز، وتعد البساطة واإلنسجام سمات ضرورية لقراءة الشوارع التجارية، ولم يختلف مفهوم أو شكل الشوارع التجارية أال في بعض التعديالت، نتيجة لزيادة الكثافة السكانية وتطور وسائل النقل
مفهوم الشوارع التجارية :
وهى فراغات ذات طبيعة خطية وظيفتها الربط بين مراكز األنشطة المختلفة، وتشكيل معماري مميز أو تدخل ضمن طراز معين، وهي مسارات حركة متميزة لما لها من قيمة رمزية مرتبطة بتاريخ المكان، وشهدت أحداث تاريخية ولها قيمة مادية تظهر في إحتوائها على بعض المباني الثقافية الهامة، والتي تؤثر في ثقافة المجتمع، وتشمل هذه الشوارع التجارية أي ًضا على أقدم المحالت التجارية، وتحتل موقًعا متميًزا وسط المدينة،
وظيفة الشوارع داخل المجاورة السكنية :
نقل الحركة داخل المجاورة
الربط بين شوارع الخدمة وبعضها
الربط بين مراكز الخدمات العامة للمجاورة
الربط بين شوارع المرور الرئيسية والشوارع المحلية
أنواع الطرق :
تنقسم أنواع من حيث التخطيط والتصميم والاشراف ومنها :
1- الطرق الأقليمية – الطرق السريعة Freeway system :
طرقشريانية مخصصة لخدمة المرور الطولي العابر بين المدن المتوسطة والمدن الكبرى ويسمح فيها بسرعات عالية للعربات ويكون حجم المرور فيها مرتفعاً جداً ويمنع وصول الناس والسيارات من الجوانب الي هذه الطرق
ويتم الدخول والخروج من والي هذه الطرق من خلال نقاط محددة ومدروسة ومتباعدة بحيث تدخل المركبات او تخرج تدريجياً دون ان تعرض المركبات الأخرى التي علي الطريق الي الخطر او الي التخفيض من سرعتها
2- الطرق الرئيسية Major arterial system :
هي طرق شريانية سريعة تستخدم للمرور الطولي العابر بين الماطق المختلفة الي المدن
3- الطرق الثانوية :
4- شوارع التجمع collector street system :
تستعمل لربط شبكات الطرق الرئيسة مع المحلية
5- شوارع المحلية Local street system :
هي طرق داخلية تستعمل لخدمة المرور المحلي وربط مواقع السكن أو الأعمال أو الممتلكات المجاورة
6- حرم الطريق :
كامل العرض المخصص للطريق بجميع اجزاءه بالإضافة الي عرض إضافي يخصص للتوسع في المسقبل ويجب ان يكون هذا هذا الحرم بعرض كافٍ لاستيعاب جميع أجزاء قطاعات الطريق المختلفة
أنواع الشوارع داخل المجاورة السكنية :
شوارع التجميع
شوارع خدمية
شوارع سكنية
أولاً -: شوارع التجميع :
عرض الشوارع من 18- 25 ويزداد في المناطق التجارية
التقاطعات على شكل حرف T وتفادي التقاطعات الصليبية
الميل اليزيد عن %8
عدد الحارات من 4-3 حارات وعرض الحارة اليزيد عن 3.5 م
المسافة بين شارع تجميعي وأخر 800- 100 م .
ثانيا -: شوارع خدمية :
تنقل الحركة من طرق التخديم وتتصل مباشرة بالمساكن وقطع الأراضي و الأنشطة المختلفة.
تخدم عدد صغير من المساكن. عرضها من 58-82 م وعدد الحارات من 3-2 حارة بعرض 3.5 م.
يكون مستمرا أو يكون على شكل وصالت (رقبة الشنطة – الشوارع الحلقية)
الميل اليزيد عن 10%
ثالثا : شوارع سكنية :
تستخدم للوصول للمساكن أو كل التقسيمات
شارع على شكل وصلات ( رقبة الشنطة _حدوة الحصان _ الحاجب _ الحلقة).
عرضها من 12: 15 م
رقبة الشنطة اليزيد طولها عن 75 م
الحلقة اليزيد طولها عن 210 م.
الحاجب ( بعرض 12- 15م وليس لها طول محدد)
حركة المشاة وحركة السيارات بمركز المجاورة :
المعايير التخطيطية للطرق ومسارات الحركة :
الدراسات المبدأية التي يجب اجراؤوها قبل البدء في التخطيط :
دراسة حجم المرور للسيارات الحالية والمستقبلية .
دراسة حجم المرور المستقبلي حتى ال تتسبب الزيادة المستقبلية من استخدام الشوارع الداخلية كشوارع للمرور السريع أو الطوالي .
دراسة العروض الكافية للشوارع وعروض الأرصفة وممرات المشاة وامتدادات الطرق
دراسة العالقة بين الشوارع وأحجامها استعمالات الأراضي من حيث حجم المرور عليها ومعدالتها والتوقعات المستقبلية لها.
اعتبارات تخطيط شبكة الشوارع :
اولاً :اعتبارات عامة :
1- يجب أن تحقق الوظيفة الأساسية للمسار أو الشارع سواء للسيارات أو للمشاة
2- يجب أن تكون شبكة الطرق سهلة وواضحة
3- يجب أن يتحقق في شبكة الطرق أن تكون آمنة من حيث-:
– من خلال تصميم المسار نفسه من الناحية الهندسية.
– من حيث توفير ضمانات عدم حدوث حوادث للسيارات.
– من حيث األمان والمشاة وفصل حركة السيارات عن المشاة .
– من حيث تصميمها بحيث تمكن لسيارات الطواريء الوصول لكل الأماكن
4- يجب ضمان تقليل الضوضاء والتلوث الجوي بعوادم السيارات
5- يجب توفير أماكن كافية لإنتظار السيارات بحيث لا يعوق ذلك حركة المرور
6- يجب أن توفر شبكة الشوارع الراحة للمستخدمين والإعتبارات الجمالية والراحة النفسية
7- يجب التأكد من أن الطرق تحقق أقصى استفادة للمشروع وأن تكون اقتصادية
ثانيا-: اعتبارات تصميمية :
1- تجنب الميول الشديد والمنحنيات الحادة.
2- توفير عدد كبير من الحارات حسب حجم المرور المتوقع
3- مراعاة المسافات بين التقاطعات -:
– تجنب المسافة القصيرة بين التقاطعات خاصة مع الشوارع الرئيسية والفرعية من 250 – 400 م
– تقليل عدد الشوارع المتقاطعة عند نقطة واحدة الى الحد الأدني اليزيد عن شارعين وإذا زدات يجب عمل جزيرة تمر من حولها السيارات
4- لا تقل الزاوية بين شارعين متجاورين عند التقاطع عن 90 درجة وخطر جدا ماهو أقل من 70 درجة.
5- مسافة الرؤية بين التقاطعات لا يكون فيها موانع خلال التقاطع وطرق معالجتها
6- دراسة الحسابات الخاصة بنصف قطر بردورة الرصيف ، ونصف قطر الدوران ، مناطق اشارات المرور الضوئية وعبور المشاة
أبعاد الشوارع :
– عرض الحارة لا تقل عن 3م + 2.3 م لإنتظار سيارة بجانب الطريق.
– عرض الحارة تحتاج الى 3.3 – 3.6 م في حالة السرعة الكبيرة.
الطريق اتجاه واحد -:
المسافة من حد الرصيف الى الرصيفف 5.4 م.
المسافة من حد الرصيف الى الرصيف 6م عند انتظار سيارة
الطريق اتجاهين -:
المسافة من حد الرصيف الى الرصيف 8.4م
المسافة من حد الرصيف الى الرصيف 10.4م عند انتظار سيارة
الشوارع cui-de sac :
– السيارات الكبيرة -:لا يزيد طولها عن 150 م ، عرض حارتين ، دوران عتد النهاية نصف قطر25 م
– سيارات ملاكي -: أقصلى مسافة 100 م : دوران عند النهاية 15 م.
– لا يكون فيه انتظار السيارات على أحد الجوانب. 4
الشوارع التجميعية -:
2 حارة على الأقل حارة لكل اتجاه ، لا يكون بها انتظار سيارات ، حد أدنى 12 م من الرصيف الى الرصيف
الميول والنحدرات :
ميل الشارع يعبر عن الأمان ويتوقف على نوع المرور وحجمه وحالة الرصيف والمناخ :
– 6 – 8 % للمناطق السكنية
– 10% لمسافات قصيرة جدا.
– لا يزيد عن 6% عند التقاطعات ويفضل 3%
– السرعة لا تزيد عن 30 كم /ساعة داخل المجاورة و 40-50 كم/8 ساعات في المنحنيات.
سطح الشارع :
احتياطات نزول المطر:
أسطح بيتومين أسفلتية الخرسانة.
– عندما تتوازى ممرات المشاة مع الشارع غالبا ماتركب بردورة وشرائط نجيلية.
– قطاع الشارع منحني من الجانبين ليساعد على جريان الماء الى بالوعات صرف المطر
اعتبارات تخطيط شبكة الشوارع من منطلق مستويات الشوارع :
يجب أن يصب كل مستوى شارع في المستوى الذي يليه وهذا يضمن سالمة المرور وسهولة الإنتقال والحركة.
يجب ألأ يكون هناك شوارع مرور سريعة أو طوالى (مرور عابر)( داخل المجاورة وذلك باستخدام الشوارع الحلقية والشوارع ذات النهايات المغلقة.
يجب تجنب النهايات القصيرة بين التقاطعات ولا سيما التقاطعات من شوارع المرور الرئيسية والفرعية التي تحمل أحجام كبيرة من مرور السيارات ذات السرعة العالية.
تقليل عدد الشوارع المتقاطعة عند نقطة واحدة بحيث لا نزيد عن شارعين
مستويات الشوارع طبقا لسرعة وسيلة المواصلات :
المستوى التخطيطي الأول :
تخدم تجمع عمراني خارج وحدة التشكيل على مستوى التجمع والقطاعات والأحياء عدد سكان أكبر من 30 ألف نسمة
ويتطلب التخطيط لها تحقيق عنصري والأمان والسرعة .
1- طرق إقليمية ( 120 كم / ساعة )
2- شوراع مرور رئيسية ( 60 – 80 كم / ساعة )
المستوى التخطيطي الثاني :
المسطحات المخصصة للمرور والآلي وحركة المشاة أو كلاهما يخدم حول وحدة التشكيل وداخلها وترصد خلال شبكة متصلة تميزها أحجام الطرق والتقاطعات والسرعة بها محددة نسبيا وتنخفض كلما قل التدرج.
3- شوارع مرور ثانوية ( 40 كم / ساعة )
4– شوارع تجميعية ( 25 كم / ساعة )
5- شوارع محلية ( 15 كم / ساعة )
6- ممرات مشاة (4 كم / ساعة )
7- أماكن انتظار سيارات
الانواع المختلفة لشوارع رقبة الشنطة والشوارع ذات النهايات المسدودة :
المعايير للعناصر الأخري :
الوصالات :
ممرات المشاه :
هي القنوات التي يمشي فيها الانسان فيدرك من خلالها عناصر المدينة المختلفة.
تكون الاولويه للمشاه ويقتن دخول السيارات اليها او يمنع بشكل كامل .وفي السماح تكون السرعات المسموح بها بطيئة مع تامين بيئة سير جيدة وامنه بشكل كامل. كالشوارع في المناطق التجارية في قلب المدن ومسارات النزهة في المناطق السكنيه وفي المنتزهات العامة
اعتبارات تصميم شبكة مسارات المشاه :
1- الوظيفة :
يتم تصميم مسارات المشاه على اساس:
الاماكنن المطلوب الوصول لها
الاعمار والقدرات الجسدية المختلفة للمشاه.
الوقت المتاح لدى المشاه
ويتم ذلك من حيث :
طول المسار
الطرق المؤدية اليه
العناصر اللازمة لتامين المسارات
الأنشطة المتواجدة في المحيط المباشر كلعب الكرة
المتطلبات اليومية مثل المحلات الصغيرة ودور الحضانة وغيرها
المتطلبات الاكبر كالمراكز التجارية والمدارس
2- الأمان :
يتم تامين مسارات المشاه عن طريق :
الفصل بين حركة المشاه والحركة الاليه.
دراسه التقاطعات
دراسة اماكن عبور المشاه.
عدم جعل الواجهات المطله على مسارات الشوارع مصمته
3- الراحة :
يجب ان يصل السائر لهدفه دون الشعور بالتعب من خلال:
تلافي المعوقات وتسهيل الحركة .
استخدام مواد نهو مناسبة للسير من حيث الخشونة فلا تؤدي لانزلاق في حاله الصقل ولا تؤدي لالام القدمين من شدة خشونتها
4- مسار الطريق بالنسبة للهدف :
يتوقف شكل المسار على :
مدى تردد الناس على المسار
مستخدمي المسار
الظروف الخاصه مثل الرغبة في الوصول مبكرا
ان يكون الهدف من السير نزهة او رياضه
يمكن جعل مسارين لنفس الهدف الاول رئيسي ومختصر والثاني ثانوي واطول
5- علاقة شوارع الخدمة الاليه بمسارات المشاه :
لها اربع حالات :
1- تتوازى حركة المشاه والحركة الاليه في نفس الشارع (انخفاض الأمان )
2- يتم فصل شبكة المشاه عن الحركة الاليه وتتقاطع في نقاط محددة (امان اعلى – سهوله وصول المشاه لشبكة الحركة الاليه)
3- فصل حركة المشاه عن حركة الخدمة تماما (امان تام للمشاه – لا يحقق معايشة مشتركة بين المشاه والراكبين)
4- فصل حركة المشاه عن الحركة الاليه من خلال اختلاف المنسوب(جميع المزايا متوافرة – مرتفع التكلفة )
اعتبارات تصميمية لممرات المشاه :
1- لا يزيدارتفاع البردورة عن 15 سم
2 جزر الامان لاتقل عن 1.20 م
يجب فصل المماشي عن نهر الطريق بواسطة اشرطة (مساحات طوليه ) من الحشائش بعرض 1.20 ويزيد هذا العرض في حاله وضع خطوط المجاري تحته او زراعة اشجار فيه
3 يجب وضع احتياطات امنيه من اشارات ضوئية وعلاات وقوف وممرات علوية وسفليه
4- عرض الممشى لايقل عن 90-120سم سم وحتى 1.50 م
5- الميول لا تزيد عن 10 % واذا وصلت 15% يجب عمل سلالم واذا زادت عن 6 درجات يتم عمل درابزين
6 يجب ان يكون الممشى ذو سطح مريح للسير وناعم وصلب لا يسبب الانزلاق وسهل تصريف الماء ويسهل ركوب الاطفال للدراجات
أنواع ممرات المشاه :
تنقسم لقسمين:
Side walk -1
هي الممرات الملاصقة للشوارع وتستخدم للمشاه وعرضها 1.20
Pedestrian circulation -2
هي الممرات والمسارات الحرة داخل المناطق وتستخدم للتجول والسير على الاقدام ويشترط بها ان تكون مريحة وامنه وجذابه وهي حلقات وصل بين المناطق المفتوحة والحدائق ويمكن ان يصل عرضها من 1.2- 4 م
الخاتمة :
سوف نتتحدث في المقال التالي علي العناصر الأخري الخاصة بالشوارع من مواقف سيارات والأرصفة وغيرها تابعونا …..
المراجع :
mjaf.journals.pdf
scribd
scribd2
scribd3
etuarch
يمكنك الإطلاع أيضاً
أسس تصميم المراكز البحثية – 2024 -Research centers
أسس تصميم الفنادق 1 – ( أنواع الفنادق و معايير التصميم التخطيطي)
