Table of Contents
المقدمة :
لقد تحدثنا في المقال السابق عن مواقف السيارات وسوف نستكمل ما بدأناه من أسس تصميم المختلفة للمواقف المختلفة للسيارات …. تابعونا
2- مواقف السيارات – الانتظار بأماكن ارتدادات المباني :
قد تختلف قيمة ارتداد المباني من منشأة لأخرى على نفس الطريق مما يؤدي إلى اختلاف لخط تنظيم الطريق الموجودة به هذه المنشآت
وكون أن الارتداد هو ملكية خاصة ولا يتبع لحرم الطريق لذلك يتم فصل مكان الارتداد عن حرم الطريق باستخدام الأرصفة، والذي يؤدي إلى استمرارية الأرصفة الموجودة على جانبي الطريق دون النظر إلى الارتداد
مما يوفر ما يلي:
استمرارية خط التنظيم بالشارع
الحد من تأثير مناورات الدخول والخروج لمواقف الانتظار بتلك المساحة على مسارب المرور المجاورة.
تحديد مدخل ومخرج لساحة الارتداد لفصل حركة الانتظار بمساحة الارتداد عن حركة الانتظار على جانب الطريق، لتوفير الخصوصية لأصحاب هذه المنشآت.
منع الانتظار الطولي (الموازي) على الطريق لرفع كفاءة التشغيل به.
ويتم فصل مساحة الارتداد للانتظار بأرصفة عن مسارات السير عندما تكون قيم الارتداد بعرض 6 أمتار أو أكثر، وتزود بمدخل ومخرج مع الأخذ بعين الاعتبار الحفاظ على مسافة مناسبة بين مدخل ومخرج مساحة الارتداد (الانتظار) وأقرب تقاطع مجاور.
3- تصميم مواقف السيارات – الانتظار في مساحة الارتداد :
يتم تصميم مواقف الانتظار في مساحة الارتداد بطريقتين :
1- فصل مواقف السيارات -الانتظار في مساحة الارتداد عن مسارب المرور على الطريق بأرصفة :
يتم استخدام هذه الطريقة في الحالات التالية:
عندما يستمر الارتداد لمسافة أقل من 100م على طول الطريق. حيث تتوفر مساحة الارتداد لمنشأة أو أكثر ولا تحقق القطاع السائد للطريق.
عندما لا تتوفر مسافة الرؤية اللازمة للخروج من ساحة الارتداد.
عندما يتضمن مقطع الطريق مواقف انتظار طولي (موازي).
عندما تتساوى عدد مواقف الانتظار باستخدام الفصل مع عدد مواقف الانتظار بدون استخدام الفصل، وعندها يستخدم الفصل لتحسين حركة المرور على الطريق من خلال الحد من حركة مناورة المركبات للدخول والخروج من مواقف الانتظار.
ويوضح الشكل (18) استخدام فصل مواقف الانتظار في مساحة الارتداد عن مسارب المرور على الطريق بواسطة الأرصفة
2- عدم فصل مواقف السيارات الانتظار في مساحة الارتداد عن مسارب المرور على الطريق :
يتم تصميم مواقف الانتظار في مساحة الارتداد بهذه الطريقة عندما يستمر الارتداد لمسافة أكبر من 100 متر على الطريق.
إلا أن هذه الطريقة تستلزم إضافة مسرب لمواقف الانتظار يستخدم لمناورات الدخول والخروج من مواقف الانتظار وليحد من التأثير على حركة المرور على الطريق.
ويوضح الشكل (19) مواقف انتظار في مساحة الارتداد بدون استخدام أرصفة فاصلة. وحيث أن مساحة الارتداد تقع بمنطقة تقاطع فكان لابد أن يكون أول مكان انتظار على بعد 9م من خط التوقف وكذلك لا بد أن تكون بداية أماكن الانتظار بمخرج التقاطع على بعد 12م (كحد أدني ) من خط عبور المشاة
اعتبارات عامة لمواقف السيارات الانتظار على جانب الطريق :
-أبعاد مواقف الانتظار الطولي الموازي للطريق هي 2.5م عرض و 6.5م طول.
-يفضل استخدام مواقف الانتظار الطولي الموازي للطريق للتقليل من المساحات المستملكة لحرم الطريق وللتوفير في كلفة إنشاء الطريق.
-يتم استخدام مسرب انتظار في الطريق المحلي لضيق عرض الطريق.
-أبعاد مواقف الانتظار المائلة أو العمودية هي 3م عرض و6م طول.
-عند استخدام مواقف الانتظار المائلة أو العمودية لا بد من توفير مسرب خاص للمناورة للحد من تأثير مناورات الخروج والدخول إلى مواقف الانتظار على حركة السير على الطريق.
يمكن عمل مواقف الانتظار ذات منسوب مرتفع عن منسوب مسارب السير وباستخدام بلاط لرصف أرضيتها في جميع مستويات الطرق عدا الطرق المحلية لضيقها وللتوفير في تكاليف إنشائها.
-في المناطق الصناعية يكون عرض مواقف ومسارب الانتظار 3.6م.
-في المناطق الصناعية يفضل عمل مسرب انتظار ليتم استخدامه كمسرب سير عند الحاجة إليه وللتقليل من تكاليف الإنشاء.
4- مواقف الحافلات- السيارات على جانبي الطريق :
نظرا للزيادة المستمرة في حجم الحركة المرورية على الطرق فلا بد من تشجيع وسائل النقل العام التي تسهم بشكل كبير في تقليل الرحلات المتولدة في المدينة وعدد المركبات على الطرق. وتعتبر حافلات النقل الجماعي من أهم وسائل النقل العام التي تسهم في سد جزء من احتياجات التنقل الحالية والمتوقعة مستقبلاً
وهي جزء رئيسي من الحركة المرورية على الطرق والتي يجب أن تولى عناية خاصة عند تصميم الطريق من خلال توفير متطلبات حركتها ومرافقها لضمان تشغيلها بطريقة فعالة. إن طبيعة عمل هذه الحافلات في الحاجة للتوقف المتكرر في محطات ثابتة على الطريق لتنزيل وتحميل الركاب تؤثر على الحركة المرورية بالطرق التي بها مسارات الحافلات وللحد من تأثير وقوف الحافلات المتكرر على الطريق يتم عمل محطات توقف للحافلات، والتي تكون عبارة عن جيب بالرصيف يتيح للحافلات الوقوف بعيداً عن مسارب السير. وبحسب شبكة الطرق في المدن الحضرية فيمكن ان تقع محطة الحافلات بين التقاطعات
كما هو موضح في شكل (20)
أو يمكن أن تقع قبل التقاطع كما هو موضح في شكل (21)
أو يمكن ان تقع بعد التقاطع كما هو موضح في شكل (22)
تصميم محطة توقف حافلات تقع بين التقاطعات :
ويتطلب تصميم محطة التوقف ما يلي:
رصيف بعرض لا يقل عن 5.4م.
مدخل مسلوب بطول 12.7م وبميل 6:1 إذا كانت السرعة على الطريق 60 كم/الساعة وبميل 1:8 إذا كانت السرعة على الطريق 80 كم/الساعة.
مكان توقف الحافلات بعرض 3م وبطول 20م لاستخدام حافلة واحدة وبطول 32م لاستخدام حافلتين.
مخرج مسلوب بطول 6.6م وبميل 4:1 إذا كانت السرعة على الطريق 60كم/الساعة وبميل 5:1 إذا كانت السرعة على الطريق 80 كم/الساعة.
ويوضح الشكل (20) تفاصيل وأبعاد تصميم محطة توقف حافلات بين التقاطعات.
تصميم محطة توقف حافلات تقع قبل التقاطع :
يتطلب تصميم محطة التوقف ما يلي:
وجود مسرب خاص للالتفاف لليمين يستخدم للمحطة، مع استثناء الحافلات من الشرط الإجباري للدوران لليمين.
مدخل مسلوب بطول 12.7م وبميل 6:1
مكان توقف الحافلات بعرض 3م وبطول 15م كحد أدنى يكون عند بداية طول التخزين
مسافة تخزين لا تقل عن 30 م
في حال وجود تقاطع قريب يسبق المحطة يجب أن يبدأ المدخل المسلوب على مسافة لا تقل عن 9م من نقطة منحنى بردورة رصيف التقاطع السابق كما هو موضح في شكل (21).
لا يستخدم هذا التصميم في حال عدم وجود مسرب خاص للالتفاف لليمين ويتم استخدام التصميم الخاص بموقع المحطة بعد التقاطع.
ويوضح الشكل (21) تفاصيل وأبعاد تصميم محطة توقف حافلات تقع قبل التقاطع.
تصميم محطة توقف حافلات تقع بعد التقاطع :
يتطلب تصميم محطة التوقف ما يلي:
رصيف بعرض لا يقل عن 5.4 م
مدخل مسلوب بطول 12.7م وبميل 6:1 إذا كانت السرعة على الطريق 60 كم / الساعة وبميل 8:1 إذا كانت السرعة على الطريق 80 كم/الساعة.
مكان توقف الحافلات بعرض 3م و بطول 20م لاستخدام حافلة واحدة وبطول 32م لاستخدام حافلتين.
مخرج مسلوب بطول 6.6م وبميل 4:1 إذا كانت السرعة على الطريق 60كم/الساعة وبميل 5:1 إذا كانت السرعة على الطريق 80 كم/الساعة.
يجب أن يبدأ المدخل المسلوب على مسافة لا تقل عن 9م من نقطة منحنى دوران رصيف التقاطع السابق كما هو موضح في شكل (22).
ويوضح الشكل (22) تفاصيل وأبعاد تصميم محطة توقف الحافلات تقع بعد التقاطع.
استخدام مسرب الانتظار لمحطة توقف الحافلات :
يتطلب عمل جيب لمحطة توقف الحافلات رصيف بعرض لا يقل عن 5.4م. وفي حال عدم توفر رصيف بهذا العرض يتم استخدام مسرب الانتظار، وفي هذه الحالة يتطلب تصميم محطة التوقف ما يلي:
مسرب انتظار بعرض 3 م.
مسافة بطول 20م لاستخدام حافلة قياسية.
مسافة بطول 29م لاستخدام عدد 2 حافلة قياسية.
منع التوقف على مسافة 6م قبل محطة التوقف.
منع التوقف على مسافة 6م بعد محطة التوقف.
ويوضح الشكل (23) تفاصيل وأبعاد محطة توقف حافلات تقع في مسرب الانتظار.
منطقة التحميل في محطة توقف الحافلات :
تتطلب منطقة التحميل في محطة توقف الحافلات ما يلي
مكان التحميل بطول 1.5م إلى 2.4م وبعرض الرصيف.
يجب ألا يقل عرض الرصيف عن 2.4م منها 1.5م أمام المظلة و0.9م لتثبيت المظلة.
الميل الجانبي للمنطقة لا يزيد عن 2%.
يتكون الرصف المستخدم لأرضية الرصيف بعرض) أدنى (2.4م من طبقتين. حيث يمكن استخدام بلاط متداخل أو خرسانة للطبقة العلوية. أما الطبقة السفلية فيتم استخدام طبقة أساس حجري بسماكة 10سم.
يتكون رصف أرضية المحطة التي تستخدمها الحافلات من طبقتين ( كحد أدنى). و تكون الطبقة العلوية من الخرسانة وبسماكة 25 سم أما الطبقة السفلية فتكون من الأساس الحجري وبسماكة 15سم، مع ضرورة الأخذ بعين الاعتبار خصائص التربة الحاملة في كل موقع وزيادة طبقات الرصف إذا تطلب الأمر.
ويوضح الشكل (24) تفاصيل وأبعاد منطقة التحميل في محطة توقف الحافلات.
أما الشكل (25) فيبين تفاصيل طبقات الرصف لمحطة توقف الحافلات.
الخاتمة :
سنتحدث في المقال التالي عن باقي سلسلة تصميم مواقف السيارات الخاصة بالسيارات … تابعونا …
المراجع :
يمكنك الاطلاع أيضاً علي :
أسس تصميم المراكز البحثية – 2024 -Research centers
أسس تصميم الفنادق 1 – ( أنواع الفنادق و معايير التصميم التخطيطي)
